Siddende sygetransport

Private sygetransportvirksomheder risikerer at skulle investere i unødvendigt udstyr til taxikørsel, når deres særlige sygetransporttilladelser udløber. Regeringen vil derfor forlænge tilladelserne frem til udgangen af 2027. Men under Folketingets førstebehandling af lovforslaget efterlyste flere partier en permanent løsning, så virksomhederne ikke igen skal være afhængige af midlertidige forlængelser. Dansk Folkeparti foreslår at genindføre en særlig tilladelse til sygetransport.

Chauffører, der udfører sygetransport, oplever problemer med parkeringsbøder eller påtaler, når de kortvarigt holder for at hjælpe patienter ind til behandling. Transportminister Signe Munk vil dog ikke lempe parkeringsreglerne, men mener i stedet, at hospitaler, læger og kommuner bør reservere særlige parkeringspladser til sygetransport.

Omkring 750 eksisterende sygetransporttilladelser blev sidste år forlænget midlertidigt, fordi en større revision af taxiloven endnu ikke var klar. Dansk Erhverv advarer nu om, at tilladelserne udløber ved udgangen af 2026. Uden en ny forlængelse vil omkring 400.000 årlige syge-, sundheds- og omsorgstransporter efter organisationens vurdering skulle udføres i offentligt regi. Derfor opfordrer Dansk Erhverv nu Folketinget til at forlænge overgangsordningen, indtil en ny taxilov er på plads.

I Region Hovedstadens nu annullerede udbud af den siddende sygetransport blev opgaven i den sydlige del af regionen udbudt, efter at det tidligere havde været trafikselskabet Movia, som varetog sygetransporten. Det ser ud til at resultere i en markant prisstigning. Falck afgav det laveste bud, men prisen er ifølge regionen hele 96 pct. højere end Movias hidtidige pris.